在新能源汽車領域，電池技術一直是最核心的競爭力之一。近年來，隨著電動車市場的快速發展和消費者需求的提升，各大車企和電池廠商都在不斷推出更先進、更高效、更安全的電池解決方案。其中，寧德時代作為全球最大的動力電池供應商之一，近日宣布其第三代CTP（Cell to Pack）技術——麒麟電池已經實現量產，并將首發搭載在極氪今年第二季度交付的極氪009 ME上。

那么，被美國《時代》周刊評為2022年度最佳發明的麒麟電池到底有什么特點？它又能否與特斯拉的4680大圓柱電池相抗衡？

根據寧德時代的介紹，第三代CTP技術相對于前兩代來說，完全取消了模組形態設計，并通過冷卻結構上的優化，使電池安全性、壽命、快充性能以及能量密度進一步提升。那與特斯拉在2020年9月發布的全新4680電池相比起來怎么樣呢？我們從以及幾個方面來進行分析：

在體積利用率方面，麒麟電池達到了72%，而特斯拉的4680電池為63%，這意味著，在相同體積下，麒麟電池有更多的有效容量。

在能量密度方面，寧德時代采取了與特斯拉不同的方式，麒麟電池使用三元材料能量密度能夠達到255Wh/kg，而特斯拉的能量密度為217Wh/kg，相同重量下，麒麟的續航里程更長，但是特斯拉獨特的圓柱形電池相較于麒麟的電池包設計有利于散熱，所以兩者孰優孰劣就見仁見智了。

充電速度方面，麒麟電池支持4C快充能力，即10分鐘可以快充至80%，并且還有5分鐘快速熱啟動功能，麒麟電池從10%充至80%僅需10分鐘，4680電池則需要15分鐘，且但沒有快速熱啟動功能。這意味著，在低溫環境下，麒麟電池可以更快地恢復正常工作狀態。

而在導熱性能方面，麒麟電池也做了不小的提升，采用了全球首創的大面積冷卻技術使得換熱面積擴大了四倍，導熱系數提高了10倍，溫度均勻性提高了30%，有效防止了熱失控和熱失效。

綜合來看，麒麟電池與特斯拉的4680采用了不同的技術，不能簡單地說哪個更好或更差，但是從功能方面來講，麒麟電池是優于4680的。

麒麟電池的出現，對現有的新能源汽車格局，對中西方新能源汽車產業來說都有重要的意義。

依寧德時代在發布會中所講，麒麟電池能夠直接解決純電動車最核心的痛點——續航焦慮，麒麟電池可以實現整車續航超1000公里，超過了大多數燃油車的續航里程，這個變化是具有革命性的，能夠實現就意味著純電車真正可以取代燃油車，正式進入純電時代。

而實際測試中能否真正達到1000公里的續航，就看今年第二季度推出的極氪009WE版的續航實測了，“首款”這個名頭對于極氪來說也是一次難得的機會，雖然是選裝配置，但是同樣能夠提高其品牌影響力，給009這個MPV車型帶來不小的銷售亮點。

寫在最后

麒麟電池是一種具有革命性意義的技術創新，不僅僅是作為國產能源電池的巨大提升，成為世界先進；更是對整個新能源汽車行業帶來不小的影響，它會為新能源汽車帶來更高的性能、更好的體驗、更低的成本，能夠推動新能源汽車產業向前發展。