據(jù)統(tǒng)計，2022年電動車行業(yè)市場規(guī)模同比增長20.7%，達到了6007萬。在過去的一年，無論是市場規(guī)模，還是產(chǎn)品創(chuàng)新，電動車整車品牌企業(yè)及零配件企業(yè)都表現(xiàn)出了極大的韌性和強勁的爆發(fā)力。尤其是鋰電池，在上游原材料大幅漲價的情況下，依然取得了良好的市場表現(xiàn)。
回顧2022年，電動車鋰電池行業(yè)的未來趨勢已經(jīng)初現(xiàn)端倪，比如市場份額繼續(xù)向頭部品牌集中，比如換購潮釋放出的強大市場活力，再比如猛基電池在技術(shù)上的快速突破等等。凡是過往，皆為序章，唯有抓住趨勢才能贏得接下來的市場。我們都知道，受綜合因素的影響，2022年電動車鋰電行業(yè)增長速度有所放緩，正所謂“蹲得低跳得高”，去年鋰電池的短暫緩行，并不影響鋰電行業(yè)未來的蓄勢增長。營商認為，鋰電化依然是電動車行業(yè)最明確的趨勢，且2023年鋰電池行業(yè)將會迎來又一個黃金發(fā)展期。那么，2023年電動車鋰電池行業(yè)又會有哪些明顯趨勢和機遇？
新國標過渡期即將截止 鋰電市場將再迎紅利 眾所周知，3至5年過渡期是全國各地針對非標車所給出的普遍政策，隨著時間的推移，各地的過渡期政策即將陸續(xù)到期。以浙江市場為例，非標電動自行車過渡期在2022年12月31日正式結(jié)束，去年浙江市場的換購力度行業(yè)有目共睹，不僅頭部品牌實現(xiàn)了巨幅增長，甚至連當?shù)氐膮^(qū)域性小品牌也迎來了前所未有的轉(zhuǎn)機。換購，所釋放的市場活力可見一斑！而從已經(jīng)結(jié)束過渡期政策的一些市場表現(xiàn)來看，營商認為，在政策的持續(xù)引導(dǎo)下，換購在浙江市場還存在著巨大的空間，今年以浙江為代表的市場必將還會有一波換購潮。
毫無疑問，過渡期政策相繼進入截止期正在加速非標電動車退出市場。隨著過渡期政策的陸續(xù)到期，新國標將迎來在全國市場的全面實施，比如河南，山東，湖北及湖南的長沙，湘潭等省市，更大規(guī)模換購市場的爆發(fā)指日可待！不過，換購市場的受益者并非只有整車品牌。我們都知道，新國標對整車重量和電池電壓有著嚴格的要求，以電池為例，基本鎖定了鋰電池是國標電動自行車的標配。像星恒等鋰電池頭部企業(yè)，在市場份額，整車品牌合作等方面都是行業(yè)中的佼佼者，相信即將到來的這波政策紅利，鋰電池頭部企業(yè)無疑也將成為最大收益者！
原材料價格見頂回落 電動車市場有望迎來價值回歸 2022年的電動車行業(yè)，“漲價”是不可回避的話題，而這波漲價潮的核心指向了鋰電池，源頭則是鋰電池上游原材料價格的失控。隨著近期上游原材料價格的見頂回落，鋰電池制造成本也已經(jīng)迎來轉(zhuǎn)機。數(shù)據(jù)顯示，2022年，電池級碳酸鋰國內(nèi)混合均價價格全年上漲了86.17%，一度逼近60萬元/噸。2023年1月29日，上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰均價為49.8萬元/噸，相較于最高位已經(jīng)回落了近20%。業(yè)內(nèi)人士透露，預(yù)計碳酸鋰價格在2023年下半年大概率維持45萬元/噸以上，2024年將無懸念地降至40萬元/噸以下。對于鋰電池企業(yè)來說，這無疑是重大利好。
回歸到電動車行業(yè)，價格是左右用戶選購鋰電池還是鉛酸電池的核心因素。據(jù)營商調(diào)研數(shù)據(jù)分析，鋰電池價格每下降100元，市場銷量將提升8%-10%。隨著價格的回落，鋰電池也將迎來價值回歸，將再次成為電動車用戶換購或者新購電動車的首選配置。同時市面上高品質(zhì)鋰電池由于成本下降及規(guī)模提升也將實現(xiàn)價格的回落，這也必然對鉛酸市場帶來更大沖擊。種種因素顯示，2023年鋰電市場規(guī)模將再次迎來大幅增長。
技術(shù)創(chuàng)新加速突破 鋰電池性能優(yōu)勢將更加凸顯 作為主流的新能源動力解決方案，在市場催化和用戶需求的推動下，鋰電池技術(shù)創(chuàng)新一直進展不斷。其中，近兩年風(fēng)頭正勁的猛基電池，在電動車行業(yè)，就已經(jīng)被星恒率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化運用并取得了市場的一致認可。隨著技術(shù)的進步和消費趨勢的發(fā)展，對于鋰電產(chǎn)業(yè)而言，單一技術(shù)路線已經(jīng)無法滿足市場需求的多樣化。近年來，鋰電企業(yè)扎堆攻堅技術(shù)創(chuàng)新，以期通過技術(shù)的不懈突破實現(xiàn)鋰電性能的更優(yōu)解，而星恒又在其中做了先行者，在今年1月份舉行的戰(zhàn)略發(fā)布會上，星恒重磅發(fā)布了自主研發(fā)的“黃金雙核”技術(shù)，即單晶錳酸鋰+碳酸錳鐵鋰雙材料復(fù)合技術(shù)。
據(jù)了解，“黃金雙核”技術(shù)實現(xiàn)了3500+次的超長循環(huán)壽命，-20℃依舊可放電達90%，優(yōu)異的循環(huán)壽命和低溫性能，在電動車上的應(yīng)用，無疑將給用戶更好的消費和騎行體驗。目前星恒已將該技術(shù)在電動輕型車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。對于鋰電產(chǎn)業(yè)而言，星恒的大膽創(chuàng)新無疑開辟了一個全新視角，引領(lǐng)了行業(yè)的技術(shù)發(fā)展與創(chuàng)新浪潮。
深度洗牌加速市場凈化 高品質(zhì)正在成為用戶新的購車標準 隨著年輕用戶成為消費主力，電動車品質(zhì)，性能，體驗等成為影響購買決策的重要因素。這兩年，市場上的熱銷產(chǎn)品多是主流品牌自主研發(fā)的高品質(zhì)車型，如雅迪的冠能系列，愛瑪?shù)囊嫦盗校_鈴的超能系列及綠源的液冷超續(xù)航2.0系列等等。其實，新國標的實施，帶給電動車行業(yè)的不僅是一次深度洗牌的市場凈化，本質(zhì)上更是一次品質(zhì)升級。當然，這種品質(zhì)升級是產(chǎn)業(yè)鏈的整體提升，不僅是整車，還有鋰電池等配件。曾經(jīng)的瘋狂時刻，新能源汽車鋰電池玩家紛紛跨界進入電動車行業(yè)，不少小作坊也成為進來淘金的投機客，魚龍混雜曾一度引發(fā)行業(yè)對鋰電池品質(zhì)的極度擔憂。隨著新國標的實施，無形中讓那些無資質(zhì)的小作坊失去了生存的土壤，市場的凈化無疑也給那些堅定做產(chǎn)品，做市場品牌騰挪出了更大空間，高品質(zhì)鋰電池正在成為用戶購買鋰電車時的新選擇。
如前文提到的星恒，專注鋰電池將近二十年，實現(xiàn)“零起重大安全事故”的安全保障，去年以星恒FAR遠征，超鋰S7 pro為代表的高品質(zhì)鋰電池成為“網(wǎng)紅產(chǎn)品”，也再次驗證了高品質(zhì)鋰電池強大的市場號召力。可以預(yù)見，以星恒鋰電池為代表的高品質(zhì)產(chǎn)品將成為電動車市場的主流。營商認為，只有率先洞察趨勢才能順勢而為，在新國標的品質(zhì)化，標準化引領(lǐng)下及市場因素的參與下，2023年鋰電池行業(yè)迎來的不只是規(guī)模的增長，更高質(zhì)量的發(fā)展也是必然。四大趨勢加持之下，以星恒為代表的電動車鋰電池企業(yè)有望迎來更強勁的發(fā)展動能，電動車鋰電池行業(yè)也將取得跨越式突破！